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5月8日，鼎和财产保险股份有限公司（下称“鼎和财险”）发布人事变动公告，董事长郑添因工作变动离任，离任后不再承担公司任何管理职责。
鼎和财险公司公告截图。
记者留意到，这家由南方电网体系培育的“电力系”险企，正处于市场化转型的关键期。
郑添任内主导的混合所有制改革与资本运作，为公司注入了新的发展动能，但“百亿保费、二十亿净利润”的目标未能如期完成。与此同时，持续多年的车险亏损更是成为其转型路上的“绊脚石”。
在国家金融监督管理总局持续推动财险业高质量发展的政策背景下，鼎和财险从“电网系”到“市场化”转型之路的下一步配资实力股票配资网站将会怎么走？备受行业关注。
董事长离任，总经理代为履职
公告显示，郑添离任后，公司董事、总经理刘东将代为履行董事长职责，直至新任董事长产生。从履历信息来看，郑添出生于1970年，2014年便加入鼎和财险担任董事，2021年11月正式出任董事长，其职业生涯始终未脱离南方电网体系，先后执掌南方电网资本控股、南方电网产业投资集团等机构。值得一提的是，郑添此前从未涉足保险业，是一位纯粹的“业外掌门”。
接任代履职的刘东，出生于1968年，在财险市场拥有丰富的一线工作经验。加入鼎和财险之前，刘东先后担任人保财险地市分公司总经理及省分公司多个部门总经理职务。此后，他转战国寿财险，历任客户服务部、产品精算部、产品研发部、风险管理部总经理，以及江苏省分公司副总经理和贵州、河北两省分公司总经理等重要岗位。
2024年8月，刘东接替任期届满的金鹏，成为鼎和财险第二任市场化选聘的总经理，如今临危受命代行董事长职责，被业内视为公司强化专业化经营的信号。
但也有业内人士认为，鼎和财险董事长一职向来有“股东委派”的惯例，刘东的代行职务更偏向过渡性质，未来新任董事长大概率仍将由南方电网系统另行委派。
官网显示，鼎和财险成立于2008年，股东包括中国南方电网有限责任公司、中国长江电力股份有限公司、广州开发区投资集团有限公司、中国华电集团资本控股有限公司等，其中南方电网通过自持及旗下6家子公司持股，合计持有鼎和财险65%的股权。
战略收官：“百亿”目标落空
郑添离任的时间点，正值鼎和财险“10020”战略目标的收官之年。据媒体公开报道，2021年，鼎和财险启动首次混合所有制改革，制定“112236”战略体系（1个战略定位，1个战略目标，紧盯2个市场，构建2个驱动，围绕3大策略，提升6大能力），“10020”发展目标（2025年实现100亿元保费、20亿元净利润）和中长期发展规划。
其中，2025年要实现百亿保费的目标曾广受市场关注。然而，鼎和财险2025年成绩单显示：保险业务收入72.93亿元，净利润8.83亿元。两个数字距离目标分别存在约27亿元和11亿元的缺口，保费完成率不足73%，利润完成率仅44%。
回溯过往，背靠南方电网这棵“大树”，鼎和财险在成立的第三年便实现了盈利。开展市场化改革后，鼎和财险盈利水平更是连年攀升，于2021年首次突破10亿元。2017年至2023年，该公司分别实现净利润2.41亿元、4.44亿元、6.32亿元、8.06亿元、10.26亿元、10.82亿元、12.25亿元。
转折出现在2024年，受台风“摩羯”“贝碧嘉”“格美”及贵州暴雨等巨灾影响，鼎和财险赔付支出同比增长29.41%至42.68亿元创历史新高，全年净利润降至7.02亿元，同比下滑42.7%。
2025年鼎和财险强化防灾减损、优化风险评估，净利润回升至8.83亿元，全年综合成本率控制在93.43%的盈利区间内，但第四季度单季综合成本率攀升至109.08%，承保端出现阶段性亏损。
2025年9月，深圳金融监管局发布《关于鼎和财产保险股份有限公司变更注册资本的批复》，同意该公司以资本公积转增资本方式增加注册资本13.57亿元人民币，由46.43亿元人民币变更为60亿元人民币，该公司原有股东及持有股权占比保持不变。最新偿付能力报告显示，截至2026年一季度末，鼎和财险核心偿付能力充足率为497.92%，综合偿付能力充足率为512.41%。
车险困局：连续6年承保亏损
近年来，鼎和财险主动开辟新兴市场，不断加码车险业务，但这一板块长期未能实现盈利。
年报显示，2020年至2025年，鼎和财险车险承保利润分别为-0.69亿元、-0.69亿元、-0.92亿元、-0.44亿元、-0.75亿元、-0.67亿元，6年累计亏损达4.16亿元。这也意味着，鼎和财险车险业务在过去几年中，基本依靠以企业财产险为主的股东业务利润来填补缺口。
车险困局并非鼎和财险独有。在多位业内人士看来，车险综合改革实施以来，保费费率下行、赔付率上升，中小财险公司的车险业务亏损已成为普遍现象。国家金融监督管理总局的政策导向也明确提出，要持续深化车险综合改革，引导行业优化市场化定价机制，降本增效。但对于鼎和财险而言，其车险业务的亏损，还存在自身业务结构的特殊性。
一名业内人士坦言，车险业务作为高度市场化的险种，需要强大的渠道布局和客户服务能力，而鼎和财险的资源更多向电力相关业务倾斜，在车险的市场化渠道建设上投入不足，未能形成有效的增量客户群体，只能在存量市场中恶性竞争，最终陷入“亏损换规模”的恶性循环。这一问题，也是众多依托股东资源发展的中小险企的共性短板。
随着郑添离任，摆在接任者面前的，不仅是尚未完成的“百亿目标”，更有如何从“电网系”真正走向“市场化”的深层命题。
下一步，这家背靠电网巨头的险企，如何在改革阵痛中找到平衡点？如何在发挥股东资源优势的同时，增强市场竞争能力？值得期待。
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